Украина разорвала соглашение с Россией по экспорту военной техники в третьи страны. Документ включал в себя перечень продукции, экспорт которой требовал согласия сторон для заключения контрактов на продажу или передачу вооружения в третьи страны. С момента обострения двусторонних отношений в 2014 году, в России, по данным Минобороны, удалось заместить украинские комплектующие в 90 образцах военной техники из 182.
Правительство Украины разорвало соглашение с Россией по экспорту военной техники в третьи страны, передает УНИАН. Премьер-министр Украины Владимир Гройсман объявил о прекращении действия межправсоглашения на заседании кабмина.
О намерениях Киева аннулировать документ стало известно вчера. Соглашение было разработано Украиной и Россией на основе соглашения между правительствами двух стран о военно-техническом сотрудничестве от 26 мая 1993 года, подписано летом 2003 года и вступило в силу в марте 2004 года.
Оно включало в себя, среди прочего, перечень военной продукции, экспорт которой требует согласия сторон, и проведение при необходимости предварительных консультаций по заключению контрактов на продажу или передачу военной продукции в третьи страны, сотрудничество в ремонте военной техники для поставок за рубеж.
Под действие документа подпадали товары военного назначения, совместно разработанные или модернизированные после 1 января 1992 года, напоминает ТАСС.
В документе стороны также договорились сохранять и развивать кооперированные связи при разработке и производстве военной продукции, осуществлять ее взаимные поставки, оказывать услуги военного назначения.
Официально Украина приостановила отгрузки в Россию товаров военного назначения с конца марта 2014 года, а 16 июня того же года президент страны Петр Порошенко полностью запретил сотрудничество с Россией в сфере ВПК. 27 августа того же года Совет национальной безопасности и обороны поручил кабинету министров принять меры по прекращению экспорта в Россию товаров военного назначения и двойного использования, за исключением космической техники, применяемой для исследований и использования космоса в мирных целях в рамках международных космических проектов.
В феврале заместитель министра обороны России Юрий Борисов рассказывал «Газете.Ru», что еще весной 2014 года военные вместе с представителями оборонной промышленности проанализировали наличие украинских разработок в российском вооружении и военной технике. По его словам, был составлен список из 182 образцов военной техники. По каждому из них были согласованы планы-графики и отдельные «дорожные карты» для импортозамещения в ближайшие годы.
Ежемесячно на селекторных совещаниях Минобороны подводит итоги выполнения этого графика, а ежеквартально ситуация докладывается президенту. В результате к концу 2016 года замещение украинских комплектующих было проведено более чем в 90 основных видах вооружений, военной и специальной техники.
По признанию Борисова, из-за отказа от украинской продукции пришлось скорректировать строительство второй тройки сторожевых кораблей на «Янтаре», планы по созданию фрегатов.
В 2016 году целиком из отечественных комплектующих удалось изготовить 60 единиц авиационных двигателей ВК-2500. В планах на 2017 год — увеличить их количество на 60%.
«Сегодня мы уже не испытываем никакой нужды в двигателях украинского производства. За исключением только нашего сверхтяжелого вертолета Ми-26. Здесь вопрос еще решается», — рассказал Борисов.
В 2017 году рыбинское НПО «Сатурн» (производитель газотурбинных силовых установок) должно провести испытания новых турбосиловых установок для кораблей дальней морской зоны ПД-14, а с 2018 года планируется наладить их производство.
В апреле 2017 года президент России Владимир Путин заявил, что решение Украины приостановить военно-техническое сотрудничество с Москвой привело к созданию в России целой новой отрасли производства.
В ходе заседания Военно-промышленной комиссии он отметил, что до 2014 года Россия закупала корабельные двигатели для нужд ВПК на Украине, однако в дальнейшем возможность сотрудничества с Киевом «исчезла».
«Мы были вынуждены заняться импортозамещением, и, откровенно говоря, это пошло нам на пользу с технологической точки зрения, потому что за это время — с декабря 2014 года по сегодняшний день — нами создана фактически новая научная отрасль и новая отрасль производства», — сказал Путин.
По его словам, в результате график строительства военных кораблей будет смещен не на два года, как предполагалось ранее, а примерно на полтора.
В рамках импортозамещения активизировалась программа по созданию нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В взамен украинского Ан-140.
Важный кооператор проекта Ил-112В — петербургская компания «Климов». Она разрабатывает для самолета двигатель ТВ7-117СТ. Линейка двигателей ТВ7-117 изначально создавалась и для самолетов, и для вертолетов. Под техзадание на Ил-112В делается новая самолетная версия с использованием наработок, полученных при создании вертолетного варианта двигателя.
В середине сентября 2016 года Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила, что до конца 2019 года создаст 16 турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ и 50 двигателей ТВ7-117В — для многоцелевых вертолетов Ми-38. Первые два двигателя для воронежского завода должны быть переданы в феврале 2017 года.
В конце 2016 года вице-премьер Рогозин отметил, что работа над двигателем для Ил-112В открывает перспективу для выхода на ближнемагистральный турбовинтовой самолет Ил-114-300, который также будет летать на двигателях ТВ7-117СТ.
Однако собеседники «Газеты.Ru» в авиационной отрасли уверяют, что именно в двигателях заключается основная проблема с созданием самолета Ил-112В.
Компания «Климов» доводкой этого двигателя занимается с 2002 года, но довести силовую установку до нужных характеристик на предприятии пока так и не смогли, уверяет источник.
По словам собеседника, не удается выйти на требуемый ресурс двигателя, который по-прежнему остается малоресурсным. И это может превратиться в вечную головную боль для «рабочей лошадки» военно-транспортной авиации, каковым предполагается сделать Ил-112В.
Такой самолет должен летать каждый день, летать много и часто, и предлагать подобную машину генеральному заказчику с малоресурсным и ненадежным двигателем означает обречь весь проект на неудачу, считают специалисты.
Похожие проблемы у компании «Климов» и с импортозамещением вертолетных двигателей. Украинское предприятие АО «Мотор Сич» в Запорожье уже выпускает для вертолетов новый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Его ресурс составляет 6000 часов, а у аналогичного климовского ВК-2500 — только 2000. Украинский двигатель может подниматься на 9000 м, а потолок ВК-2500 — 5000 м. Мощность ТВ3-117ВМА-СБМ1В на 10% выше, и она поддерживается при температуре до плюс 45 градусов.
Тем не менее взаимодействие украинского и российского ОПК до сих пор не останавливалось окончательно. В феврале стало известно об участии украинской компании «Мотор Сич» в российско-китайском проекте тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL).
Представитель запорожского предприятия пояснили, что оно работает напрямую с китайской стороной — компанией Avicopter и уже заключило контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т на основе силовой установки для уникальных советских Ми-26 — самых грузоподъемных вертолетов.
Рамочное соглашение о сотрудничестве в создании вертолета было подписано в 2015 году по итогам встречи Владимира Путина с председателем Госсовета КНР Си Цзиньпином
Такое фактически трехстороннее сотрудничество не выходит за рамки взаимных запретов на военно-техническое сотрудничество Москвы и Киева, но не снимает вопроса о дальнейшем обслуживании российского парка вертолетов Ми-26, силовые установки для которых по-прежнему производит только украинская компания.
Ни на Западе, ни в Китае, ни в России сейчас нет турбовального двигателя такой мощности. Уникальные Д-136 с их 11 400 лошадиных сил, разработанные еще в советское время на Запорожском производственном объединении «Моторостроитель» (ныне «Мотор Сич»), позволяют Ми-26 подниматься в воздух с максимальной взлетной массой 56 тонн, включая до 20 тонн груза в транспортной кабине и столько же на внешней подвеске.
Согласно заявленным на официальном сайте «Вертолетов России» характеристикам, «Летающая корова», как иногда называют Ми-26, способна развивать скорость до 270 км/ч, летать на расстояние до 800 км и имеет практический потолок до 4600 м (зависать в статическом положении машина может на высоте до 1,5 км).
Начиная с 1980-х годов всего было произведено чуть больше 300 подобных машин. Сейчас основной их эксплуатант — Россия: несколько десятков Ми-26 есть на балансе ВКС России, ФСБ, Росгвардии и МЧС. Еще чуть более десятка азиатских, африканских и постсоветских государств эксплуатируют от одной до нескольких единиц таких машин.
В реестре государственных воздушных судов Украины, согласно данным, опубликованным на сайте минобороны этой страны в 2015 году, сохранились 24 вертолета Ми-26. Однако официально эти вертолеты не эксплуатируются, а «состоят на хранении».
«Эмбарго на поставку украинских двигателей в Россию действует около трех лет. Но за это время вертолеты в России серийно выпускаются и поставляются на экспорт, — объяснил «Газете.Ru» собеседник, знакомый с экспортом авиационной продукции на постсоветском пространстве. — Российский «Климов» сделал в 2016 году около 60 двигателей (типа ВК-2500, для остальных российских вертолетов, но недостаточных по мощности для Ми-26. — «Газета.Ru»), а вертолетов поставлено заказчикам более 200.
Это по меньшей мере 400 двигателей. Значит, двигатели откуда-то берутся. Кроме как с «Мотор Сич» им взяться неоткуда. Значит, какие-то «серые» схемы поставок двигателей есть, и они с той или иной степенью успешности функционируют. Украинцам поставлять двигатель Д-136 на экспорт тоже пока больше некуда».
Несмотря на отсутствии в России альтернативы украинским Д-136, командующий войсками Южного военного округа генерал-полковник Александр Дворников заявлял, что его подчиненные ожидают в 2017 году поставки в том числе вертолетов Ми-26.
Читать такхе:
.
Китай спасет двигатель Ми-26
В контексте:
Россия продолжит поставлять США двигатели РД-180
Вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что Москва не намерена прекращать поставки ракетных двигателей РД-180 Вашингтону. По мнению господина Рогозина, это отвечает национальным интересам России. «Мы могли бы сейчас, например, перекрыть поставку реактивных двигателей РД-180 для американских ракет. Мы обсуждали этот вопрос, не скрою, я собирал наших специалистов несколько раз. Подумали — зачем?» — пояснил в интервью «РИА Новости» вице-премьер.
По его мнению, отказ от поставок ракетных двигателей грозил бы России финансовыми потерями. «Мы же деньги потеряем, пусть они летают на наших двигателях, тем более, что они старые... Он 1994 года, мы уже давно новый двигатель создали, а они все на этом летают»,— заявил Дмитрий Рогозин. Он добавил, однако, что считает РД-180 надежным и очень хорошим двигателем.
Напомним, американские военные и эксперты давно выступают за снятие зависимости запусков ракет от российских носителей. В прошлом году военно-воздушные силы США заключили два контракта на общую сумму почти $162 млн на разработку новых ракетных двигателей.
«Коммерсантъ», 25.06.2017
