Эти «затопленные плавучие мосты» будут состоять из труб большого диаметра, подвешенных к понтонным опорным платформам на глубине около 30 метров.

Каждый из них будет достаточно просторным, чтобы вмещать автомобильную трассу с двухполосным движением, и эти плавучие транспортные магистрали призваны существенно ослабить нагрузку на многочисленные паромы, которые в настоящее время являются единственным средством доставки пассажира из пункта А в пункт Б.

Все опорные понтоны будут прикреплены к фермам, либо зафиксированы специальными креплениями, уходящими в глубь дна водоёма, для обеспечения стабильности всей конструкции.

В настоящее время путешествие длиной 1100 километров из Кристиансанна в Тронхейм занимает 21 час из-за того, что по дороге приходится семь раз пользоваться паромной переправой.

Множество фьордов и сложный рельеф местности — основные факторы, обусловившие выбор именно паромов, а не мостов, в качестве способов пересечения водных преград.

Разумеется, в современных условиях это отнюдь не самый эффективный способ перевозки грузов и пассажиров.

Впрочем, к 2035 году, когда реализацию этого проекта планируется завершить, длительность такой поездки сократится более чем вдвое, всего до 10 часов. Правда и сумма затрат потребуется весьма значительная, по предварительным расчетам она составит около 25 миллиардов долларов.

Поскольку сегодня в Норвегии уже действуют 1150 автомобильных туннелей, 35 из которых частично проходят под водой, эти новые затопленные мосты не станут чем-то совершенно непривычным для норвежцев.

Что же касается обычных мостов, то такой вариант, представляющий собой значительно более дешевую альтернативу запланированному 25-миллиардному проекту, даже не рассматривался, поскольку рельеф местности делает страну абсолютно неподходящей для их строительства.