Встреча глав МИД Азербайджана, России и Ирана состоится в Баку в первой половине апреля. Несмотря на то что точная дата пока согласовывается, уже достоянием гласности стали некоторые аспекты повестки встречи.
Пресс-секретарь внешнеполитического ведомства Азербайджана Хикмет Гаджиев в беседе с «НГ» подтвердил, что в центре внимания будет пакет вопросов трехстороннего регионального сотрудничества.
В частности, намечено обсуждение темы реализации проекта транспортного коридора «Север–Юг».
По утверждению местных аналитиков, главы МИД Азербайджана, России и Ирана впервые проводят встречу в трехстороннем формате.
И это обстоятельство свидетельствует не только о дружественных и добрососедских отношениях между этими странами, но и подтверждает намерение Москвы, Баку и Тегерана интенсифицировать политические, культурные и торгово-экономические связи.
И одной из ключевых сфер развития этих связей, конечно же, является реализация проекта транспортного коридора «Север–Юг».
Этот проект, о котором не раз писала «НГ», зародился в конце 90-х прошлого столетия. С той поры стороны никак не могли прийти к общему знаменателю. Сегодня, по всей видимости, этот вопрос стал очень актуален, во всяком случае, есть надежда, что в текущем году в направлении реализации проекта будут совершены определенные шаги.
Наряду с Москвой и Тегераном Баку также крайне заинтересован в скорейшем функционировании этого транспортного коридора. Он вписывается в новую стратегию экономического развития Азербайджана, предполагающую сведение до минимума зависимости страны от нефти.
В этом году запланирован ввод в эксплуатацию железной дороги Баку–Тбилиси–Карс, которая, являясь составной частью проекта транспортного коридора Восток–Запад, призвана обеспечить грузоперевозки из Центральной Европы в Китай и далее в Японию. В те же сроки намечено объединить железные дороги Азербайджана и Ирана.
Договоренность об этом была достигнута в ходе визита президента Ильхама Алиева в Тегеран в ноябре прошлого года. По возвращении в Баку глава Азербайджана поставил перед соответствующими структурами страны задачу достроить оставшийся участок железной дороги Баку–Астара.
«Там остается 8 км. В этом году данный участок должен быть построен. С Ираном уже проведены переговоры, значение этой дороги велико. Это превратит Азербайджан в очень важного партнера коридора «Север–Юг». Таким образом, все дороги – Восток–Запад и Север–Юг – будут проходить через Азербайджан.
Это обеспечит наши политические и экономические интересы», – сказал Ильхам Алиев на январском заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2015 году и обсуждению предстоящих задач.
С завершением работ ожидается поэтапное доведение грузооборота между двумя странами до 10 млн т против нынешних 0,6 млн.
Следует заметить, что, соединив свои железные дороги, Иран и Азербайджан фактически вдохнут жизнь в транспортный проект «Север–Юг». Однако для функционирования этого маршрута необходимо проложить железнодорожную ветку Решт–Астара на иранской территории, строительство которой еще не начато.
Как сообщала «НГ», в настоящее время Тегеран ведет переговоры с Китаем и Россией по вопросу выделения финансовых средств на строительство этой железнодорожной линии, протяженность которой составит 170 км.
По мнению министра связи и информационных технологий Ирана Махмуда Ваези, международный транспортный коридор «Север–Юг», проходящий по территории России, Азербайджана и Ирана, имеет большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами.
Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.
Такого же мнения придерживаются и местные эксперты, утверждающие, что транспортный коридор «Север–Юг» открывает большие возможности для всех его участников – как для стран–отправителей и получателей грузов, так и транзитеров.
Ведь «Север–Юг» – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов от Петербурга до индийского порта Мумбаи.
Он задуман с целью привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию и далее – в Северную и Западную Европу.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги на первом этапе составит 1,4 млн пассажиров и от 5 до 7 млн т грузов в год, а в дальнейшем – 15–20 млн т. На всем протяжении железной дороги будут построены 22 туннеля и 15 мостов.
