Концерн закрывается за неимением участников. Украинские власти приняли решение вывести завод «Антонов» и другие госпредприятия из состава концерна еще в начале 2016 года. Все они были переданы новому государственному концерну — «Укроборонпром».
Какое будущее ждет украинское авиастроение после закрытия одной из самых известных компаний Незалежной? В этом Федеральному агентству новостей помог разобраться политолог Владимир Корнилов.
Де-факто, напоминает Корнилов, завод «Антонов» уже давно ничего не производит. От перехода его из одноименного концерна в состав «Укроборонпром» ничего не изменилось. Тот же застой, который наблюдается сейчас, имел место и в 2016-м, и в 2015 году.
«Но решение о ликвидации концерна «Антонов» — не просто какая-то формальность. Это очень символическое решение, явственно демонстрирующее нынешнюю ситуацию в украинской экономике. Сколько раз президент Порошенко ездил на тот же «Антонов» и рассказывал о том, насколько это важное предприятие и как Украина совершит прорыв благодаря этой компании!» — заявил Глава Центра евразийских исследований.
На фоне бравурных заявлений украинского правительства о росте экономики сообщение о фактическом банкротстве «Антонова» — особо показательно. Оно ясно демонстрирует, что украинским гражданам «чего-то недосказывают», подчеркивает Корнилов.
Понятно, что закрытие концерна не означает устранение самого завода, особенно учитывая, что сейчас тот входит в другое промышленное объединение. Тем не менее вся эта чехарда с переброской заводов из одного концерна в другой и последующее закрытие одного из них имеет некий оттенок финансовой махинации.
«По сути, это была попытка увести госпредприятие от долгов, в которых оно погрязло, и попытаться на его базе создать нечто новое. Очевидно, что если бы экономика Украины росла, если бы «Антонов» совершал огромные прорывы, о которых нам рассказывали киевские власти, то данного решения не было бы», — поясняет Владимир Корнилов.
Все «новые самолеты», которые демонстрируют на различных мероприятиях и выставках как якобы вышедшие из ангаров «Антонова», не более чем модификации старой техники. К тому же большая их часть была выпущена еще до прихода нынешнего украинского режима к власти. Благодаря этим авиавыставкам «Антонов» пытался получить хоть какие-то заказы. Тем не менее это ему не удалось, что стало очень тревожным сигналом для всей украинской авиационной промышленности.
«Если нынешняя власть будет править еще год или два, то об этой отрасли украинской экономики можно будет забыть на десятилетия», — подчеркивает Корнилов.
Разорвав кооперативные связи с Россией, предприятия с таким сложным и многоэтапным циклом производства, как у «Антонова», оказались не способны нормально функционировать. Попытка наладить контакты и производственные отношения с европейскими авиастроительными концернами также не увенчалась успехом. Впрочем, резюмирует Владимир Корнилов, это стало уже традицией, что украинские заводы и компании хотят, но не могут наладить совместную работу с Западом.
«Кто уже только не пробовал привлечь к украинской промышленности внимание западных инвесторов. Я помню, как еще Ющенко привозил на «Южмаш» представителей фирмы «Сикорский» (американское самолето- и вертолетостроительное предприятие — прим. ФАН). Тогда тоже были бравурные заявления, что сейчас будет большой прорыв. Где теперь «Сикорский»? Сами подумайте, западным авиастроителям — Boeing и Airbus — нужны конкуренты где-то еще в мире, в России или на Украине? Это риторический вопрос», — суммирует свою точку зрения Владимир Корнилов.
Украина, повернувшаяся лицом к Европе, ставит крест на своей авиационной промышленности. Сегодняшнее решение правительства о скором упразднении «Антонова» — лишнее тому подтверждение. Сама Украина уже не способна строить самолеты, а США и Европа помогать ей в этом не будут.
«При всех заявлениях о том, что США будут способствовать развитию украинской экономики, любой американский президент, который решит сделать того же «Антонова» конкурентом Boeing, тут же будет отправлен на сенатские слушания, куда как более серьезные, чем «российские слушания» Трампа», — подводит итог Владимир Корнилов.
Правительство Украины создало комиссию, которая займется ликвидацией авиационного концерна «Антонов». Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабинета министров. Ее возглавил заместитель министра экономического развития и торговли Юрий Бровченко.
Концерн «Антонов» будет окончательно ликвидирован в течение двух месяцев. Через три месяца комиссии предстоит отчитаться о «ликвидационном балансе» компании.
Авиаконцерн выпускал самые крупные в мире самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Решение о его ликвидации было принято еще в начале 2016 года, как пояснили тогда в кабмине, «в связи с отсутствием участников, поскольку три предприятия, которые составляли концерн, в течение марта и июня 2015 вышли из его состава и были переданы в государственный концерн «Укроборонпром». До этого компания была выведена из совместного украинско-российского предприятия «ОАК-Антонов».
- Украинская «Мечта» загорелась в аэропорту Лейпцига
- «Русланы» будут летать без помощи Украины
- Киев намерен запретить международные полеты самолетов Ан
- Украина не передавала Китаю права на «Мечту»
https://mir24.tv/news/16259477/ukrainskii-koncern-antonov-likvidiruyut-za-dva-mesyaca
***
Пилот: У нас нет замены «АНам», которых вскоре вообще не будет
26 Июля 2017
Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов рассказал НСН об ожидаемых последствиях ликвидации украинского авиастроительного концерна «Антонов».
Украинское правительство не раз заявляла о необходимости ликвидации концерна «Антонов». Постановление о создании комиссии по ликвидации концерна появилось на сайте Кабмина страны 19 июля. Принадлежащие «Антонову» предприятия, так же как и предприятия Харьковского авиационного производственного предприятия (ХГАПП) и «Завода 410 Гражданской армии» перейдут в собственность «Укроборонпрома».
Президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов заявил НСН, что в настоящее время в России нет альтернативы самолетам, произведенным концерном «Антонов».
«Конструкторское бюро Антонова было великой самолетостроительной организацией на протяжении многих десятилетий. Самолет Ан-24 –техническая революция в гражданской авиации нашей страны того времени. Этот самолет настолько востребован нашими компаниями, что летает до сих пор, отрабатывает последние часы отведенного ему ресурса. И взамен ничего не просматривается. Ан-24 полностью выработают свой ресурс в ближайшие год-два, в связи с неспособностью нашего правительства поступить по китайскому сценарию», - считает Смирнов.
Собеседник НСН, говоря о китайском опыте, имел в виду модернизированную версию самолета Ан-24 – китайский МА-60, которая успешно эксплуатируется с 2000 года.
Что касается грузового самолета Ан-124 "Руслан", пилот не уверен в возможности его продолжительной эксплуатации.
«Нас, конечно, коснется потеря Ан-124, этого гиганта. Таких самолетов по размерам больше не существует. Даже если мы, предположим, в состоянии организовать выпуск каких-то деталей для поддержания летной годности, право де-юре все равно принадлежит Украине», - подчеркивает заслуженный пилот.
Ситуацию в российском авиастроении Смирнов расценил как кризисную. Вину за это он возложил на чиновников, проявляющих нерасторопность и недальновидность.
«Президент дал членам правительства команду, после чего они зашевелились, начали делать Ил-114, которому уже 30 лет. Его давно можно было сделать. Но кое-кому в наших правительственных структурах не хватило ума этим заняться раньше, в отличие от китайцев, которые сделали на базе Ан-24 свой замечательный самолет, за которым сейчас стоит очередь», - заявил заслуженный пилот.
Собеседник НСН выразил обеспокоенность положением вещей и подчеркнул важность авиастроения для России.
«Мы обязаны выкарабкаться из этой ситуации. Мне страшно подумать, как 17 миллионов квадратных километров, учитывая, что 60% площади не имеют ни железных, ни автомобильных дорог, будут обходиться без авиации», - признался Смирнов.
Напомним, что разработчик и производитель новейшего российского самолета МС-21 "Корпорация "Иркут" планирует начать серийное производство этого самолёта в конце 2017 года. В будущем году планируется закончить производство летных экземпляров и продолжить производство уже серийных ближне-среднемагистральных самолетов МС-21.
