Задавшись вопросом, куда закатываются миллиарды ЦКАД и зачем нужна эта дорога, ВВС опубликовало материал на эту тему.

Как планировалось, введение ЦКАД в эксплуатацию разгрузит транспортные потоки столицы, а сама платная дорога станет перекрестком нескольких международных транспортных коридоров.

Общая стоимость строительства оценивается в 299,8 млрд. рублей. Но, как утверждают в Счетной палате России, расходование средств на реализацию одного из самых масштабных проектов ведется неэффективно. «Автодору» было перечислено в 2015 году около 39 миллиардов рублей, половина из которых поступила из Фонда национального благосостояния, опоры стабильности пенсионной системы России, однако процесс строительства до сих пор не запущен, а Автодор ищет нового подрядчика.

Первые километры трассы должны были появиться еще в 2011 году, но срок начала производства работ постоянно отодвигался. Некоторое движение вперед началось только после того, как президент Владимир Путин на Петербургском экономическом форуме-2013 дал правительству поручение разработать механизмы реализации проектов, профинансированных из ФНБ.

Кроме вопроса с финансами, не менее остро стоит вопрос о том, нужна ли вообще такая дорога. Мэр Москвы Сергей Собянин называет ее гиперпроектом, Владимир Путин – беспроигрышным проектом, а вот эксперты имеют свое мнение.

В частности, Кирилл Янков, завлабораторией в Институте народнохозяйственного прогнозирования РАН, считает, что строительство трассы в удалении от Москвы (58 км от Кремля) приведет к росту цен на жилье и землю, сделает непригодным для проживания значительные территории, вытеснит дешевую рабочую силу за пределы Подмосковья. Кроме того, по его мнению, из-за своей удаленности, ЦКАД не решит проблем с разгрузкой транзитных транспортных потоков через Москву.