Подобная ситуация характерна не только для Тверской области. «Оптимизация» проходит по всей стране, а некоторые территории, к примеру Вологда и Псков, в этом году вообще отказались от электричек.
Руководитель РЖД Владимир Якунин «перевел стрелки» в сторону региональных властей, возложив на них ответственность за возникновение столь кризисной ситуации. Владимир Иванович разместил в своем аккаунте в «Живом Журнале» пост с соответствующим содержанием. В частности, он заявил: «Что я могу ответить в связи с многочисленными жалобами граждан, намеренных проводить акции протеста и даже препятствовать движению поездов дальнего следования и грузовых составов? Вместо того чтобы перекрывать Транссиб, лучше обратиться по адресу – в свои региональные администрации по той простой причине, что электрички отменяет не РЖД. Именно местные власти, вопреки указаниям Президента и Правительства, не обеспечивают должного взаимодействия по созданию безубыточной работы пригородных компаний. Я уже много раз говорил и не устаю повторять, что транспортное обслуживание населения в пригородном сегменте ж/д перевозок относится к финансовой ответственности государственных органов субъектов РФ. Они, согласно законодательству, обязаны заказывать объем перевозок в своем регионе, устанавливать стоимость проезда для населения и компенсировать разницу между «социальным» тарифом и экономически обоснованными затратами железной дороги».
Отметим, что в текущем году в Тверской области речь идет о сумме в 201 млн рублей, а местные власти готовы субсидировать лишь четверть этой суммы. К тому же с 2011 года накопился внушительный долг в 1,3 млрд рублей.
27 января заявление о масштабном сокращении электричек губернатор Андрей Шевелев прокомментировал в эфире в программе «Давыдов. Индекс» на канале «РБК»:
– Это действительно один из острых вопросов в нашем общении с РЖД. Это вопрос не этого года, а последних трех лет, когда РЖД ставят перед собой задачу оптимизации маршрутной сети. Мы работаем вместе с пригородной компанией. Хотел бы, чтобы выстраивался диалог. Мы готовы компенсировать выпадающие доходы компании, когда четко видим расклад. Например, как компания контролирует проезд. Там, где я понимаю, что этот маршрут действительно убыточный, давайте серьезно разговаривать… Нас слышат, мы где-то расходимся в цифрах, но принимаем решения вместе, где я еще не готов заместить электричку автобусом.
…Автобус не панацея на тех маршрутах, где труднодоступные места, где нет возможности его пустить. Мы заключили с компанией договор, и будем возить пассажиров не в ущерб качеству.
…У нас есть компромисс. Я хочу заверить, что, может быть, будет меняться привычка (пользоваться определенным видом транспорта), но то, что услуга будет предоставляться в необходимом объеме, опасений нет. Не будет электропоезда, будет хороший автобус, который будет ходить столько раз, сколько необходимо. Мы будем его дотировать и содержать.
Правда, Владимир Якунин в своем блоге назвал вариант с автобусами весьма сомнительным:
«Наплевательское отношение к этому виду обслуживания населения и расчет на то, что пригородные поезда можно заменить автобусными или другими альтернативными видами перевозок, несостоятельны… Мне лично приходилось слышать от некоторых губернаторов, что они не оплачивают убытки железнодорожников потому, что им якобы непонятно, как РЖД осуществляет расчеты затрат, что у них есть неясность в отношении тех параметров, которые мы предоставляем. Между тем расчеты расходов пригородных пассажирских компаний осуществляются строго в соответствии с зарегистрированной Минюстом и утвержденной Правительством методикой расчета этих расходов. Когда я отсылаю их к методике и спрашиваю, что именно не устраивает в расчетах, в ответ никаких объективных возражений не получаю».
Подытоживая, глава РЖД заявил, что не исключает усугубления проблемы пригородных перевозок, учитывая ухудшение экономической ситуации в стране: «Уже второй год работаем в условиях жесткой экономии: в минувшем году «урезались» на 85 млрд рублей, в 2013-м – на 100 млрд. Сокращать больше нечего, только объем работ».