Сотни большегрузных автомобилей вынуждены были возвращаться к своим грузоотправителям, традиционные торгово-экономические связи Крыма с Украиной были окончательно нарушены. При этом серьезно пострадали интересы жителей и предпринимателей по обе стороны российско-украинской границы.
Отрицательно сказалось на финансово-экономической жизни Крыма и решение Евросоюза распространить свой ограничительный санкционный режим на Республику Крым.
Несмотря на некоторое улучшение работы Керченской паромной переправы в 2015 году после ввода в строй большего числа более современных паромов, сегодня это сообщение все же не может обеспечить полностью потребности Крыма в пассажирских и грузоперевозках. Неразвитость подъездных путей с обеих сторон Керченского пролива и большая зависимость причалов от волнений моря существенно ограничивают возможности этой паромной переправы. Грузовые автотранспорты ожидают своей очереди на переправу от 5 до 8 суток, в результате, стоимость товаров и продуктов заметно возрастает. 2-х миллионное население Крыма с учетом дополнительных нескольких миллионов отдыхающих в год испытывает нехватку продуктов питания и предметов первой необходимости, строительных материалов и прочего. Перебои со снабжением с материка являются одной из причин того, что крымские власти не могут освоить выделенные госбюджетом средства на восстановление региона и развитие его инфраструктуры, жилья, школ, больниц и других жизненно важных объектов.
В этих условиях вполне естественным стало обращение внимания местных властей и предпринимателей на морские перевозки. Ведь Черное море может на только разделять россиян и их соседей в Турции и других странах Черноморского бассейна, но и стать надежной, экономически выгодной транспортной артерией. Как известно, после распада СССР большая часть приписанных к черноморским портам Украины и России морских судов (круизных, пассажирских, грузовых, торговых, рыболовных, да и военных) была формально приватизирована, а на деле расхищена, продана на металлолом, сменила порты приписки и стала эксплуатироваться под флагами иностранных государств. Сегодня возникла острая необходимость восстановить гражданский морской флот России на Черном море (все типы гражданских судов). Понятно, что в условиях либеральной экономики и финансово-экономического кризиса государство вряд ли возьмет на себя задачу по воссозданию этого важного компонента стратегических коммуникаций. Очевидно, что оно может лишь создать благоприятные условия для развития предпринимательства в этой области. Законодатели и Правительство России должны сделать выгодным для российских и иностранных предпринимателей аренду и закупку морских судов всех типов, их эксплуатацию в бассейне Черного моря (льготные кредиты, освобождение грузов от таможенных пошлин, двойного налогообложения и т.п.). Можно заметить, что Черное море не замерзает и морские суда могут успешно эксплуатироваться в течение всего календарного года.
Как представляется, было бы весьма выгодным наладить регулярное морское сообщение с портами Батуми, Поти (Грузия), Сухуми (Абхазия), Сочи, Анапа, Новороссийск (Россия), Стамбул, Самсун, Трабзон, Зонгулдак (Турция), а также с портами стран Средиземноморья, которые не присоединились к санкциям ЕС (Ливан, Сирия, Израиль, Иордания, Египет, Алжир, Марокко, Тунис и другие). Наши турецкие партнеры совместно с заинтересованными российскими деловыми кругами и местными властями уже предприняли первые шаги в этом направлении.
Открылась линия морских перевозок Зонгулдак (Турция) – Евпатория (Крым). Большой паром «Rainbow» уже в январе 2015 г. успешно совершил свой первый рейс после объявления западных антироссийских санкций, заблокировавших международные морские маршруты в порты Республики Крым, и доставил продовольствие, промышленные товары и строительные материалы в Евпаторию. В настоящее время паром осуществляет рейсы по этому маршруту с периодичностью один раз в неделю. С 5 августа 2015 г. возобновилось и еженедельное регулярное паромное сообщение между портом Севастополь с портом Зонгулдак. Данный проект реализуется российским резидентом свободной экономической зоны, который зарегистрирован в Севастополе и взаимодействует с Департаментом приоритетных проектов развития города Севастополя. Паром «Варяг» имеет вместимость 65 грузовых автомашин, также возможна перевозка на нем крупногабаритных грузов на паллетах. Эта паромная линия организована для обеспечения потребности Крыма в импорте стройматериалов, плодоовощной продукции, а также товаров народного потребления.
С конца августа 2015 г. по Черному морю курсирует с периодичностью два раза в неделю паром по маршруту: Зонгулдак - Керчь - Новороссийск. Ведутся также переговоры об открытии еще одной линии морских перевозок: Зонгулдак – Феодосия.
Согласно информации крымского сельскохозяйственного надзорного ведомства, только с 1 по 19 октября 2015 г. в порты городов Севастополя и Евпатории завезено более 385 тонн турецких фруктов и более 20 тонн сухофруктов. А всего продуктов питания из Турции было доставлено 406,67 тонны.
Таким образом, блокада Крыма со стороны Украины и стран ЕС успешно преодолевается на турецком направлении. Граждане Крыма получают доступ к турецким продуктам и товарам по вполне доступным ценам. Появляется возможность крымчанам выезжать в Турцию в качестве туристов или для, так называемых, «шоп-туров», турецкие деловые круги посещают своих крымских партнеров, изучают конъюктуру местного рынка, проявляют значительный интерес к инвестиционным проектам в Крыму (строительный и туристический бизнес, переработка рыбы, овощей и фруктов, парфюмерия и т.п.). Турецкие бизнесмены уже заявили о своей готовности вложить 12,5 млрд долларов США в строительный бизнес на полуострове, в частности, предложили проект строительства 80-этажной пятизвездочной гостиницы.
Безусловно, при развитии российско-турецкого приграничного сотрудничества у центральных и местных властей возникают и некоторые опасения. Общеизвестно, что гражданские войны в Сирии и Ираке сопровождаются потоком беженцев из зон конфликтов и распространением идеологии радикального ислама. Существует реальная угроза транзита через Турцию в Россию части беженцев (нелегальных мигрантов) и исламистов-джихадистов. Последние могут попытаться проникнуть в местные мусульманские общины крымских татар, перемещаться в другие регионы России, заниматься вербовкой россиян в свои ряды, готовить и осуществлять теракты. Поэтому крымские и федеральные силовые ведомства вынуждены ужесточать контроль за растущим грузо и пассажиропотоком на турецко-российской морской границе, чтобы обеспечить безопасность граждан и государства. Очевидно, это обстоятельство ни в коем случае не должно ограничивать естественно развивающийся процесс приграничной торговли и российско-турецких связей и контактов во всех областях. Все законопослушные граждане Турции должны иметь возможность посетить Республику Крым в туристических, деловых или иных легальных целях, также как и крымчане, могли бы на регулярной основе совершать поездки в соседнюю, дружественную нам страну.
Прошедшие 1 ноября текущего года внеочередные парламентские выборы в Турции продемонстрировали, что большинство турецких граждан поддерживает внутри и внешнеполитический курс правящей Партии справедливости и развития (ПСР) и президента страны Р.Эрдогана. Есть определенная уверенность, что турецким властям удастся преодолеть вспышку насильственных действий в конфликте с Рабочей партией Курдистана, локализовать деятельность радикальных исламистов на своей территории и добиться стабильности общей ситуации в стране. Сохраняющиеся разногласия между российским и турецким руководствами по поводу путей урегулирования сирийского кризиса ни в коей мере не должны отрицательно сказываться на наших двусторонних отношениях и Крым может стать важным звеном в укреплении не только регионального, но и всего комплекса сотрудничества между нашими странами.