Не хочется быть обвинённым в принадлежности к сторонникам так называемой «теории заговора», однако трудно отделаться от мысли, что транспортная блокада Донбасса и его насильственное отсечение от России готовились задолго до начала нынешней войны. Ведь уже в 1991 году на захудалом полустанке Квашино, где даже не тормозили поезда дальнего следования, внезапно началось строительство дополнительных железнодорожных путей, что вызвало у многих недоумение.
Всё стало ясно, когда в Квашино расположилась украинская таможня. Именно на вновь построенных железнодорожных путях и «отстаивались» проходившие досмотр поезда. А через несколько лет возникла другая проблема.
В Амвросиевке и на других станциях перестали останавливаться пассажирские поезда дальнего следования. Теперь из России они следовали непосредственно в Иловайск, а в Россию – из Иловайска до границы. Железнодорожное начальство внятных объяснений происходящему не давало, ссылаясь на нерентабельность остановок в той же Амвросиевке, что, впрочем, легко опровергалось данными кассы Амвросиевского вокзала о продаже билетов на поезда, останавливавшиеся в Иловайске и Ясиноватой. Другими словами, количество пассажиров не уменьшилось, но, чтобы сесть на нужный поезд, теперь им приходилось как-то добираться до других городов.
Следующим шагом стала отмена поезда «Ростов – Донецк». А затем прервалось сообщение электричками между Таганрогом и Иловайском. Причём последнее было спровоцировано действиями украинских железнодорожников. Они специально установили у себя цены билетов на российские электрички ниже, чем в РФ. В результате пассажиры стали приобретать в украинских кассах билеты до Таганрога «туда и обратно». И россияне получили большие экономические потери, поскольку деньги за билеты им не возвращались.
В результате остался единственный пригородный поезд, следовавший по маршруту «Иловайск – Квашино – Иловайск». Ходил он по неудобному графику один раз в сутки. Но и этот маршрут решением руководства Донецкой железной дороги с 20 июня 2011 года был отменён.
Итак, с уверенностью можно сказать, что курс на свёртывание отношений с Россией был взят гораздо раньше победы евромайдана. И проводился он как при Кучме и Ющенко, так и при Януковиче.
Ликвидация пассажирского железнодорожного сообщения в приграничных районах ударило по тому же донецкому населению. Ведь местным железнодорожным транспортом пользовались учащиеся и другие малообеспеченные категории населения. Но это не принималось во внимание. Антироссийский курс был гораздо важнее, чем интересы собственного населения.
Понятное дело, что с началом военных действий в Донбассе вопрос о восстановлении пригородного железнодорожного сообщения между Донецкой и Ростовской областями не поднимался. Хотя при наличии таких поездов беженцам гораздо легче было бы добираться до безопасных мест в Россию. Но пока участок границы, где проходила железная дорога, контролировался ВСУ и Нацгвардией, об этом не могло быть и речи.
К сожалению, и после изгнания карателей из Донецкого приграничья ситуация не изменилась. Только к концу весны текущего года снова стал ходить пригородный поезд «Иловайск – Квашино – Иловайск». Но это отнюдь не стало окончательным решением проблемы. Во-первых, он ходит по-прежнему один раз в сутки. В составе – только три вагона. Его конечная остановка «Квашино» находится на расстоянии примерно семи километров от пограничного пункта пропуска. И до него нужно ещё как-то добираться. Естественно, этим пользуются всякого рода «бомбилы», которые за немалые деньги доставят вас к российской таможне.
Учитывая то огромное значение, которое в наше трудное время имеют поездки и контакты жителей Донбасса с приграничными российскими регионами, восстановление полноценного железнодорожного сообщения требует как можно более быстрого решения.
Конечно, когда под вражеским огнём находится железнодорожный вокзал в Донбассе, эти слова могут показаться преждевременными. Но восстановить хотя бы движение пригородных поездов по маршруту «Иловайск – Таганрог» вполне реально.
Люди ездят в тот же Таганрог за лекарствами. Начиная с будущего учебного года многие донецкие выпускники будут учиться в российских высших и средних учебных заведениях. Да и для малого бизнеса пригородное железнодорожное сообщение имеет жизненно важное значение. Поскольку мелкооптовые партии товара, особенно продовольствие и медикаменты, гораздо дешевле доставить поездом, чем использовать для этой цели автотранспорт.
Кстати, на перегоне «Амвросиевка – Квашино» в мае имела место попытка совершения диверсии, в результате которой на заложенном взрывном устройстве подорвалась дрезина. К счастью, никто не погиб. Но ведь для предупреждения диверсий на железных дорогах существуют органы безопасности, спецслужбы. В годы Великой Отечественной войны фашисты тоже пытались помешать железнодорожному сообщению. Но даже тогда о его прекращении из-за действий диверсантов никто и не думал. Врагов просто быстро и эффективно нейтрализовывали.
В Донбассе сейчас тоже идёт антифашистская война. И опыт Великой Отечественной в решении не только военных, но и экономических, а особенно транспортных вопросов совершенно бесценен.
