Основной вклад в этот процесс внес Махачкалинский морской торговый порт (ММТП), где грузооборот в январе-мае сократился более чем на 71%, до всего лишь 410,5 тысячи тонн. Причины этого хорошо известны: из-за проблем с качеством нефти, проходящей через порт, от сотрудничества с ним последовательно отказалось большинство поставщиков.
В результате структура грузооборота российских портов в Каспийском бассейне резко изменилась: если раньше в ней преобладали именно наличные грузы, то теперь большая часть перевалки (почти 1 млн тонн) приходится на сухие грузы. Объем наливных грузов за пять месяцев упал почти на 70%, хотя и в сегменте сухогрузов наблюдается снижение примерно на 25%. Из-за этого сокращается грузооборот двух других российских гаваней Каспия — Астрахани (минус 16% за пять месяцев) и порта Оля в дельте Волги (минус 19,2%).
Однако в решении проблем каспийских портов по-прежнему нет никакого прогресса дальше разговоров. «На сегодняшний день возможности морского транспорта полностью не используются. Не всегда федеральные ведомства с пониманием относятся к проблемам порта. Важно формировать концепцию по развитию всей инфраструктуры порта и эффективнее использовать его мощности», — заявил глава Дагестана Рамазан Абдулатипов в ходе недавней встречи с полпредом президента в СКФО Олегом Белавенцевым на территории ММТП. По итогам этой встречи было принято решение провести очередное (бесчисленное по счету) «совещание с участием представителей федеральных министерств и ведомств».
