Как передает британское агентство Рейтер со ссылкой на госсми КНР "В результате слияний в Китае из нынешних 112 компаний останется 40 супергоскорпораций. Слияния, которые лучше назвать сжатием в кулак, произойдут в первую очередь среди конкурирующих на международном и внутреннем рынке корпораций – это необходимо для усиления общей конкурентоспособности китайского капитала в мире".
Тем временем, слухи, усилившиеся на фоне падения квартальной выручки нефтяников из CNPC на 82%, а также начала расследования в отношении ее главы, опровергаются в печати КНР со ссылкой на представителей Госимщество. "Слияние "двух поездов" в один было, а сливания нефти в одну бочку не произойдет", - отмечает автор статьи. Интересно, что первоначальная статья о слиянии на государственном ресурсе China Daily была удалена, что свидетельствует о крайне редком для госсми Китая явлении несогласованности в публикации информации и говорит о сложных противоречиях, возникших по данному вопросу.
Рейтер, развивая спорную и уже опровергнутую информацию, утверждает, что решение принято на фоне ухудшающихся показателей темпов роста и внешней торговли в Китае. Принятое решение о слиянии Северной и Южной локомотивостроительных корпораций, общий капитал которых составит 26 млрд долларов США, как ожидается, даст возможность новой мегакорпорации конкурировать с такими акулами транснационального бизнеса как немецкий “Сименс” и канадский “Бомбардье”.
Слухи о грядущих массовых слияний и «переформатировании госсектора» появляются на фоне с одной стороны антикоррупционной компании, которая затронула уже ряд крупнейших корпораций Китая (под расследование партийных органов глава корпораций FAW, Baosteel, CNPC), а с другой стороны – на фоне начавшихся банкротств госкомпаний.
На данный момент общая рыночная капитализация 112 госпредприятий составляет 10 трлн юаней (1,26 трлн долл, около 1/5 ВВП Китая).
