После крушения воздушного судна компании Flydubai 19 марта в Ростове-на-Дону сотрудники лоукостера рассказали телеканалу RT, что для второго пилота разбившегося лайнера это был десятый рейс за последние 11 дней, перед которым ему не удалось выспаться. В распоряжение RT попал график работы этого пилота, из которого следует, что он должен был отработать 11 дней с одним выходным, но на десятый день погиб.
Сотрудники компании сообщили RT, что Flydubai при составлении рабочих графиков лётчиков и расписаний рейсов не учитывает суточные биоритмы человека и не даёт пилотам как следует отдохнуть между сменами.
Вскоре после публикации свидетельств сотрудников Flydubai к RT обратился бывший пилот компании Emirates (далее он будет обозначен как пилот Z), который на условиях анонимности рассказал, что авиакомпании ОАЭ систематически перегружают своих сотрудников работой, чтобы получить больше прибыли.
«В компании Emirates на семерых пилотов приходится нагрузка, которую на европейских авиалиниях распределяют на 10 или 11 человек. Следовательно, эти семь лётчиков вынуждены работать гораздо больше, а времени на сон и восстановление сил у них намного меньше. Разумеется, если постоянно устаёшь, это приводит к болезням, а никто не хочет, чтобы самолётом управлял больной пилот. Но в Emirates так и происходит. Если лётчик заболеет и отпросится с работы, его накажут: он потеряет деньги, будет вынужден отчитываться, получит предупреждение. Таким образом, компания активно противодействует тому, чтобы пилоты пропускали работу по болезни», — проинформировал пилот Z.
Лётчик также отметил, что дубайские авиакомпании незаконно меняют расписание и записывают неправильное время прибытия, чтобы один и тот же пилот выполнил большее количество рейсов за меньшую зарплату.
«В Emirates лётчики обязаны заступать на смену раньше установленного времени, а это незаконно. Авиакомпания намеренно указывает в документах другое время начала работы. На каждый полёт уходит примерно на час больше времени, чем положено по закону. На первый взгляд может показаться, что это незначительный срок, но, учитывая тот режим, в котором работают пилоты, их очень долгие смены, могу вам сказать, что час — это много. Осуществляя такие полёты, Emirates нарушает закон, а рабочая нагрузка превышает норму», — заявил пилот Z.
В распоряжении RT оказалась так называемая библия пилотов — главная инструкция, по которой работают сотрудники компании Emirates. В пункте 7.6.1 (изображение ниже) указано, что пилот заступает на службу с момента отметки у дежурного за один час до взлёта.
Однако из расписания предполётных занятий следует, что собрание пилотов заканчивается за 85 минут до взлёта. Подразумевается, что лётчики должны пройти все процедуры досмотра и провести собрание. Пилот Z, предоставивший данные материалы RT, пояснил, что таким образом экипажи работают на час дольше из расчёта времени, которое не учитывается при оплате труда. Соответственно, 70% рейсов выполняются незаконно, так как обслуживающие их экипажи значительно превышают порог лётных часов.
Противоречие в инструкции и расписании предполётных занятий настолько очевидно, что один из руководителей компании Emirates разослал сотрудникам письмо с требованием прекратить распространение документов, которые уже становились объектом пристального внимания СМИ. В 2015 году The Wall Street Journal обратила внимание на условия работы пилотов Emirates, однако местные регуляторы с тех пор не приняли никаких мер.
После публикации материалов об условиях работы лётчиков Flydubai c телеканалом RT связался ещё один бывший пилот Emirates (далее он будет обозначен как пилот Y), который подтвердил информацию своих коллег. Он отметил, что лётчиков доводят до болезненного состояния плохие условия работы, накапливающаяся усталость и проблемы с расписанием. Пилот Y также сообщил, что после того, как он пожаловался на это руководству компании, его уволили.
«Я много думаю о том, что случилось в России, это ужасная катастрофа… Я провёл за штурвалом почти 25 лет, а в компании Emirates — больше 10. Я начинал как второй пилот на самолётах Airbus, а потом стал командиром на самолётах A330, A340 и A380 соответственно. За это время я наблюдал такую деградацию условий труда, что в конце концов просто испугался. Все пилоты, работающие в ОАЭ, боятся публично высказываться на эту тему, поэтому судебная система их не защищает. Всё, что они делают, включая подобные расписания, представляет серьёзную угрозу безопасности полётов», — обрисовал ситуацию пилот Y.
«Emirates и Flydubai не одна и та же компания, но у них одно руководство, понимаете? Я вам могу рассказать только о деятельности Emirates, но проблемы у них схожие. Когда я начинал там работать, мы летали по международным стандартам — по 40-60 часов. Теперь они увеличили этот показатель более чем до сотни часов с минимально возможным количеством выходных, которое составляет около восьми дней. Это похоже на расписание офисного работника с обычными выходными. Однако пилоты летают в разных часовых поясах, в любое время, днём или ночью, так что усталость представляет серьёзную проблему. Из-за этого я и решил оставить профессию», — пояснил бывший командир воздушного судна Emirates.
«Компании утверждают, что всё соответствует законодательству, однако ОАЭ подчиняются не всем международным правилам, а глава Emirates занимает пост руководителя авиационного регулятора (UAE GCAA). Так что, если международные правила устанавливают больше времени отдыха для пилотов, они могут им и не следовать», — отметил собеседник RT.
По словам пилота Y, если лётчик хочет пожаловаться на усталость, ему выдают специальную форму, где просят указать, сколько часов он налетал, как и в какое время спит и так далее. Подать такое заявление он может всего один или два раза, рассказал бывший сотрудник Emirates. Он отметил, что при очередной подаче подобного заявления пилоту вынесут предупреждение о служебном несоответствии.
«Если пилот сильно устал, то его возможность грамотно управлять воздушным судном существенно снижается. Такой вид усталости можно сравнить с алкогольным опьянением. Падает уровень концентрации, возникают приступы микросна, вы не можете нормально уснуть, и организм не отдыхает даже в выходной», — заключил бывший пилот Emirates.
С RT связался третий экс-сотрудник Emirates (далее — пилот Х), который предоставил информацию о своих переработках. Если верить его словам, в конце прошлого года за период, составляющий 28 дней, он налетал более 100 часов сверхурочно. Собеседник RT отказался назвать точные даты, опасаясь того, что авиакомпания сможет на основе этой информации установить его личность.
Пилоты, страдающие от усталости и стресса, обычно не сообщают об этом работодателю и берут внеочередные выходные. Причина кроется в том, что в случае заявлений об усталости пилота компания проводит особое расследование, включая медицинское освидетельствование на предмет наличия депрессии, алкогольной или наркотической зависимости. В связи с этим многие пилоты не жалуются на усталость.
Кроме того, органы, которые должны рассматривать жалобы и обращения лётчиков, подчиняются людям, связанным с руководством Emirates, отметил пилот Х.
«Здесь имеет место конфликт интересов», — подчеркнул он.
Пилот Х рассказал и о том, что Emirates сталкивается с нехваткой персонала. «Мы теряем большое число пилотов», — заявил собеседник телеканала. Проблема усугубляется тем, что компания планирует расширить свой авиапарк. В итоге оставшимся в Emirates лётчикам приходится работать всё больше.
В связи с полученной RT информацией телеканал обратился в ряд организаций с просьбой прокомментировать ситуацию или разобраться в ней.
Обращение было направлено, в частности, в Генеральную службу гражданской авиации (GCAA) ОАЭ, откуда поступил следующий ответ: «Мы благодарны вам за предоставленную информацию и проявленный профессионализм. Хотели бы попросить вас передать своим собеседникам, чтобы они воздержались от размышлений по поводу причин инцидента, который мы расследуем совместно с коллегами из многих стран под руководством МАК, представляющего Российскую Федерацию».
«AAIS (Отдел по расследованию воздушных происшествий. — RT) уверяет вас, что вся предоставленная информация будет тщательно изучена на предмет релевантности, и надеется на ваше понимание относительно правил об информации, которая может повлиять на ход следствия», — заявили в ведомстве.
Кроме того, запросы были направлены в Civil Aviation Communications Centre (Канада), European Aviation Safety Agency (ЕС), Международную организацию гражданской авиации (ICAO), Независимый профсоюз пилотов (Independent Pilots Association) и ряд других организаций.