«Важно сделать понимание работы инфраструктуры и локомотивной тяги более прозрачным. Чтобы вскрыть всю неэффективность, которая есть сейчас, мы должны концептуально разделить инфраструктурную и локомотивную компании в рамках одного холдинга», — считает глава департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослав Мандрон.

В то же время РЖД должны сохранить функцию управления локомотивами как единой системой, даже если поезда перейдут к другой структуре. Пополнять парк составов можно не только за счет прямой покупки, но и посредством аренды, лизинга и т.п. Компания может управлять составами, но не владеть ими, полагает представитель МЭР.

Инициатива о разделении «Российских железных дорог» обсуждается Минэкономразвития на уровне отрасли – в частности, с ключевыми отправителями грузов и операторов железных дорог страны, отметил Мандрон.

В последнее время В России нередко обсуждается разделение крупнейших госкомпаний на профильные структуры. К примеру, существует инициатива выделения газотранспортной структуры «Газпрома» в отдельную компанию для формирования равных возможностей доступа к ГТС страны.