В чём их суть, и каким образом эти проблемы можно преодолеть, рассказывает опытный железнодорожник Владимир Александров:
- Прежде чем вести речь о сегодняшней ситуации, необходимо указать на старые корни нынешних проблем. Они уходят ещё к временам СССР, когда были заложены ошибки и просчёты в организации железнодорожного сообщения по направлению Донецк – Ростов.
Построенная тогда станция состыкования поездов в Иловайске превратилась в настоящий камень преткновения, поскольку находится не на границе области, и уже давно не давала пригородным поездам из Донецка беспрепятственно передвигаться по названному направлению.
Во многом из-за этого Донецкая Народная Республика не может сейчас обеспечить нормальное пригородное сообщение на главном для себя направлении: Донецк – Таганрог – Ростов. Попытка как-то решить эту проблему, направляя раз в неделю пригородный дизель-поезд Ясиноватая – Донецк-2 – Квашино, так и не стала той нитью, которая стабильно связывает ДНР с Россией.
Мало того, перебои с поставкой дизельного топлива сразу же привели к срывам и отмене этого маршрута. Да и вообще, дизель-поезда гораздо дороже в эксплуатации и техническом обслуживании, чем электропоезда. Поэтому смело можно сказать, что решение проблемы состоит в полной электрификации нашей железной дороги.
- Как же конкретно можно решить этот вопрос?
- Необходимо электрифицировать участок дороги Иловайск – Моспино – Донецк-2 по системе переменного тока. Цена этого вопроса – постройка тяговой подстанции переменного тока, что даст возможность электрифицировать участок протяжённостью не менее 30-40 километров.
При таком решении не нужно будет ломать существующую транспортную систему или перестраивать её, на что требуются значительные средства. А электрификация указанного участка даст громадные преимущества Донецку, значительно улучшив транспортные возможности Республики.
На первом этапе это обеспечит прямой выход пригородных поездов до границы с Россией. А в дальнейшей перспективе - удобное, быстрое беспересадочное сообщение Донецка с Ростовом и Таганрогом. Кроме того, даст возможность захода в Донецк всех видов подвижного состава, которые эксплуатирует Северо-Кавказская железная дорога. Преимущества огромные и оценить их могли бы как специалисты, так и пассажиры.
- Однако можно слышать и мнение, в том числе и железнодорожных чиновников, что пассажирские перевозки на этом направлении невыгодны из-за отсутствия пассажиропотока.
- Просто смешно, когда говорят что нет пассажиропотока. Ведь пассажиропоток – это показатель хорошей работы транспортной системы. Нужно понимать такие простые вещи: если сократили одно «плечо» дороги, это само по себе уменьшает пассажиропоток. Или, скажем, поезд идёт в неудобное для пассажиров время. То есть, неправильно составлено расписание поездов. Это тоже снижает пассажиропоток. Наличие пересадок, доставляющих неудобства, тоже минус, и очень существенный. Ведь если бы на этом направлении пригородные поезда ходили бы утром, днём и вечером, люди могли бы отправиться по своим делам с утра и вернуться тем же поездом в обед или вечером. Нестыковка по времени поездов это очередной минус пассажиропотока.
Я не понимаю, каким образом искусственно выхваченный кусок развития пригородного сообщения на участке Иловайск – Квашино может решить проблему пассажироперевозок. Судите сами. Из Донецка люди должны ехать до Иловайска. При нестыковке поездов тратить массу времени на ожидание. Затем, добравшись до Квашино, нужно снова делать пересадку и ехать теперь уже автобусом до российской Авило-Успенки. Может ли такая транспортная система рассчитывать на большой поток пассажиров, когда она не обеспечивает ни удобство, ни комфорт?
А ведь есть все возможности обеспечить людям беспересадочные поездки от Донецка до Таганрога и дальше. И для этого необходима лишь электрификация по системе переменного тока всего лишь нескольких десятков километров дороги между Донецком и Иловайском.
Всё дело в том, чтобы эти предложения были услышаны руководством транспортного ведомства ДНР. Понятно, что есть экономические трудности, условия работы, ухудшившиеся в связи с военными действиями. Но жить все-таки надо не только сегодняшним днём, необходимо закладывать фундамент на завтра! Чем быстрее будут приняты меры, тем скорее Республика получит огромные преимущества при усовершенствовании своей транспортной системы.
Иногда возражают, что электропоезда гораздо более уязвимы, чем дизельные. Но ведь есть и так называемые двухсистемные поезда. Конечно, их использование дороже, зато они и эффективнее. Не мешало бы учесть такое обстоятельство. Особенно если действительно думать о перспективе развития железнодорожного транспорта во всей инфраструктуре ДНР.
