А в небо Георгий Береговой впервые поднялся на своей родине, на аэродроме местного «осоавиахимовского» клуба. Там же первый раз за штурвал самолета садились и другие герои Великой Отечественной войны, уроженцы города Енакиево и близлежащих рабочих поселков.
Но в первые послевоенные десятилетия вышло так, что роль Енакиевского аэроклуба как центра подготовки летчиков отодвинулась на второй план. Реактивная авиация ставила перед летным составом повышенные требования. И хотя подготовка летчиков начиналась с легких моторных самолетов, профессиональную подготовку летчики современных реактивных истребителей или бомбардировщиков могли получить только в специальных учебных заведениях.
Прежний аэроклуб Енакиево в конце 40-х годов получил статус военно-технической школы Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту СССР. Военно-техническая школа, не отказываясь совсем от подготовки летчиков-спортсменов и парашютистов, переключилась на обучение наземным воинским специальностям: механиков-водителей, связистов, специалистов по химической защите.
С летной и парашютной подготовкой дело стало понемногу выправляться только лет через 20 после войны. В 60-х годах Енакиевская школа ДОСААФ получила новый аэродром к югу от города, неподалеку от села Розовка. Там этот объект располагается и сегодня.
В 70-х годах летная и парашютная подготовка курсантов в Енакиевской военно-технической школе постепенно становилась на ноги. Школа обзавелась тремя спортивными самолетами ЯК-12, удалось приобрести также ЯК-18 и АН-2, больше известный как «кукурузник». Расширялась и совершенствовалась программа подготовки летного состава и мастеров прыжков с парашютами. В таком режиме работа продолжалась добрых полтора десятка лет. В 1990 году школа получила свое сегодняшнее название – Государственный Енакиевский авиационно-технический спортивный клуб.
Так начался второй старт енакиевской спортивной авиации, за которым во многих случаях стоят труды и заботы внешне очень скромного человека Ивана Никифорова. Он - энтузиаст летного и парашютного спорта, хотя свою трудовую биографию начинал с наземных и даже подземных профессий: в юности и молодости работал строителем и сварщиком, а потом забойщиком на шахте.
- Я с самого начала знал, что энтузиазм в нашем деле – вещь хотя и важная, но одного его мало, - рассказывает руководитель Государственного Енакиевского авиатехнического клуба. – Поэтому на пятом десятке лет пошел учиться в Запорожское училище летчиков, которое и закончил в 1989 году.
На независимой Украине нас почему-то «прикомандировали» к Министерству науки и образования, хотя мы продолжали работать в системе бывшего ДОСААФ, который стал называться Обществом содействия обороне Украины (ОСОУ).
За много лет работы в оборонном обществе я совершил 1268 парашютных прыжков, освоил управление спортивными самолетами марок АН-2 и ЯК-12, получил квалификацию инструктора парашютного спорта и инженера авиационной службы. Видимо, поэтому меня и назначили начальником сборной команды Украины по парашютному спорту. На этой должности я работал семь лет.
Надо сказать, что, несмотря на отдельные успехи, система, унаследованная от советского ДОСААФ, в условиях независимой Украины пришла в упадок. Мне, например, известно, что сейчас на всей территории, контролируемой Киевом, технически пригодными для полетов осталось только два спортивных самолета.
В этом году мы зарегистрировались как одна из организаций Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту Донецкой Народной Республики. В «наследство» нам достались три самолета модели АН-2, шесть планеров и два самолета польской модели «Вильга-35-А», которые предназначены для подъема в воздух планеров. Однако из трех «кукурузников» АН-2 в исправном состоянии находится лишь один. Снова все приходится начинать фактически с нуля.
Я и мои товарищи считаем себя патриотами Донбасса и в какой-то мере создателями современной летно-спортивной школы нашего региона. Начинали мы летать, будучи участниками детско-юношеской военно-спортивной игры «Орленок», которой руководил наш земляк, герой Великой Отечественной войны, летчик-космонавт Георгий Береговой. В небо поднимались сначала с учебного аэродрома в Моспино, а уже потом оборудовали летное поле в Енакиево. В воссоздании летно-технической школы на своей родине нам оказал содействие Георгий Береговой. Опыт, приобретенный в те годы, думаю, пригодится нам и сейчас.
Мы начинаем всего с одной машиной – с безотказным «кукурузником» АН-2. Он уже показал себя в деле: с этой машины девять наших парашютистов прыгнули 9 Мая, в честь юбилея Великой Победы, а 2 августа прыжком шести курсантов нашего клуба мы отметили День десантника. Но для большого дела, каким является летная и парашютная подготовка, одного самолета-биплана, конечно, мало.
А на прошлой неделе мы стали «героями» сообщения мониторинговой группы ОБСЕ, которая распространила сообщение, что на аэродроме под селом Розовка находится не менее трех самолетов, которые могут быть использованы в военных целях. На нашем учебном аэродроме действительно стоят три «кукурузника» АН-2, но летать может только один. У остальных двух самолетов не хватает комплектующих деталей, нет даже обшивки на крыльях. Такие разукомплектованные машины не могут не то что летать, а даже самостоятельно передвигаться по земле. На Украине подготовка летчиков и парашютистов в системе ОСОУ финансировалась по остаточному принципу, а зачастую и вообще никак. Поэтому наша учебная база находится, прямо скажем, в разбитом состоянии.
Нам, правда, повезло в прошлом году, на «пике» боевых действий. Наш аэродром почти не пострадал, было только несколько «прилетов» снарядов. Но летное поле, служебные постройки получили лишь незначительные повреждения, чего не скажешь об аэродроме в Моспино: поблизости от него шли серьезные бои, и аэродромному хозяйству серьезно досталось.
Но трудности трудностями, а учить людей надо. Обучение летчиков-спортсменов с одним летающим самолетом по-настоящему, конечно, не развернешь, зато мы без раскачки приступили к подготовке парашютистов.
В боевых действиях на Донбассе боевая авиация применялась в единичных случаях, а парашютного десантирования пока не было вовсе. Но это не повод расслабляться. Мы – общество по содействию обороне республики и поэтому должны быть готовыми ко всему.
Определенную помощь по восстановлению учебно-материальной базы нам оказывает правительство ДНР. Мы устанавливаем деловые контакты с ДОСААФ Российской Федерации. Я уже побывал в центрах авиационно-технической и парашютной подготовки в Москве и Владимире. Обещали помочь и поближе - в городе Шахты Ростовской области, где действует солидный авиационно-технический клуб с самой современной учебной базой и давними традициями.
Опираясь на собственные силы, но и не отказываясь от помощи друзей, мы вновь возьмем успешный старт в молодой республике.
