Прежний олигархический режим, при котором железнодорожное сообщение было прервано, на многочисленные жалобы и петиции населения не реагировал. Разрыв традиционных связей, по всей видимости, вполне укладывался в концепцию ползучей украинизации, осуществлявшейся при всех президентах Украины – от Кравчука до Януковича.
Наш корреспондент тут же отправился в путь. Поездка превзошла всяческие ожидания. Дизель-поезд повышенной комфортности – с мягкими сидениями, двигался плавно, без рывков. В салоне тихо и тепло. И даже чистый туалет без специфического запаха. Мы и до войны не путешествовали в поездах и электричках в Россию с таким комфортом.
На приграничной станции Квашино мы прошли таможенно-пограничный контроль. Причём быстро и культурно. Девушки-проводницы предварительно раздали для заполнения миграционные карточки. Так что никаких проволочек не было.
Кстати, пограничники ДНР начали проверять документы уже по пути от Амвросиевки до Квашино. На станции Успенская российские пограничники, войдя в вагон, проверили документы и, как говорится, «забили в базу». Затем уже на перроне мы проходили таможенный контроль. Для этого вещи ставили на конвейер, где их просвечивали, а на другом конце ленты их забирали хозяева. Открывать ручную кладь даже не просили.
Вся процедура заняла не более двадцати пяти минут. Приятной оказалась и цена проезда от Амвросиевки до Успенской – всего шестнадцать рублей. До отправления электропоезда Успенская – Ростов-на-Дону оставался ещё час, и я решил доехать до ближайшего райцентра Ростовской области - поселка Матвеев Курган, где не был более полутора лет.
Малые города и посёлки являются своеобразными индикаторами положения дел в государстве. Так уж сложилось, что к моменту развала Союза в Донбассе они выглядели презентабельнее, чем в соседних регионах России.
А вот сейчас дела обстоят с точностью до наоборот. И дело не только в военных действиях, но и в политике украинского государства, не уделявшего должного внимания развитию донецкой провинции. В Амвросиевке, например, многоквартирные дома не строились с 1991 года. А две практически законченные «коробки» 90-квартирных зданий, не подключённые к коммуникациям, медленно разрушаются двадцать с лишним лет. Аналогичная ситуация и с объектами соцкультбыта. Да и санитарное состояние городской территории не радует жителей Амвросиевки.
А вот Матвеев Курган - чистый, ухоженный и благоустроенный посёлок. Дороги здесь в отличном состоянии, отремонтированы и тротуары, улицы и скверы освещены.
И самое главное - в Матвеевом Кургане активно строится и муниципальное, и элитное жилье. Жители с гордостью показывают новый, похожий на сказочный дворец, детсад «Семицветик».
Более развита, чем у нас, и торговая сеть. В небольшом посёлке находятся два супермаркета «Магнит» и два - «Пятёрочка». А в Амвросиевке был только один супермаркет «АТБ», да и там зачастую торговали залежалыми товарами.
Нетрудным оказался и обратный путь через границу. И всё же мои попутчики были убеждены, что между Донбассом и Россией вообще не должно быть границ. А когда кто-то из пассажиров на вопрос, откуда он едет, машинально ответил: «С Украины», все пассажиры тут же шумно и возмущенно стали его поправлять, что на самом деле – из ДНР, а Украины в нашей республике больше нет.
Сам факт восстановления железнодорожного пассажирского сообщения с Ростовской областью поднимает настроение людей, усиливает уверенность в том, что обратной дороги на бандеровскую Украину не будет никогда.
Конечно, не всё ещё сделано для улучшения железнодорожного и автобусного сообщения городов и районов Донецкой Народной Республики с Российской Федерацией. Хочется надеяться, что ежедневно будут ходить пять-шесть пригородных поездов, и не до Успенки, а хотя бы до Таганрога. Но первый шаг сделан, и это внушает надежду.
