Специалисты по морскому делу понадобились и для республики, имеющей выход к морским просторам.
Во времена политических переворотов нередко случается так, что обучение молодежи военным специальностям занимаются люди, не носившие раньше военной формы. В Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) ДНР военно-морской подготовкой сейчас руководит человек, ходивший по морям и океанам на торговых кораблях.
Начальник военно-морской подготовки ДОСААФ ДНР родился в шахтерском Красноармейске. Но обнаружившаяся с детства тяга к морю предопределила выбор профессии. В 2001 году уроженец шахтерского города окончил Мариупольское мореходное училище и стал специалистом плавсостава торгового флота.
За 15 лет хождения по морям и океанам он побывал на четырех континентах, не дошел только до Австралии. Зато «попутно» окончил заочное отделение Севастопольского филиала Академии морского транспорта по специальностям, которые приобрел в мореходном училище: моторист и судовой электрик.
Много раз приходилось пресекать Бискайский залив, где все 365 дней в году бушуют штормы. «Но нам, - шутит сейчас бывалый моряк грузовых судов, - повезло, через Бискайский залив мы проходили, видимо, в 366-е сутки года, поэтому там было тихо». Тишиной встречало его еще одно бурное место мирового океана – пролив Дрейка. Но воды, где сходятся Атлантический и Тихий океаны, всегда сохраняли спокойствие.
Таким же спокойным мог быть и великий Тихий океан. За исключением одного раза, когда Великий океан дал понять, каким коварным может быть его спокойствие.
«Однажды мы занимались каждый своей работой на палубе судна, - вспоминает корабельный электрик, - как вдруг видим, что нам отчаянно машут руками сигнальщики и другие члены экипажа, наблюдавшие в это время за океаном. Мы поначалу ничего не поняли, а через мгновение понимать было уже поздно: со стороны кормы наше судно накрыла гигантская волна. За борт никого не смыло только потому, что все успели ухватиться за палубные поручни, мачты, надстройки. Однако внезапный налет волны сокрушающей силы в Тихом океане не неожиданность, а норма, о чем мы забыли».
Свой океанский и морской поход судовой моторист и электрик закончил в Азовском морском пароходстве, когда и самому пароходству пришел конец. Сначала плавательные средства стали исчезать одно за другим, а при губернаторе Януковиче каждый месяц продавали «налево», то есть на порезку на металлолом, не менее пяти-шести судов, некоторые сдавали в долгосрочный фрахт, и больше эти суда никто не видел.
Вот и пришлось моряку дальнего плавания расстаться с морской карьерой. Он вернулся в Донецк, куда к тому времени перебралась его семья, и перепробовал разные сухопутные профессии.
В революционные события, развернувшиеся на Донбассе весной 2014 года, моряк включился сразу: он был среди тех, кто штурмовал здание Областной государственной администрации, а потом охранял резиденцию правительства Донецкой Народной Республики.
Но уже летом 2015 года Моряк, для которого профессия стала позывным, вернулся к занятию, близкому к его основной специальности, - стал заведовать отделом военно-морской подготовки в Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту ДНР.
- Меня теперь нередко спрашивают, как может отвечать за военно-морское обучение специалист торгового флота, - признался Моряк. - Отвечаю так: с оружием я по-настоящему познакомился при штурме здания бывшей государственной администрации. На судах торгового флота категорически запрещено иметь огнестрельное вооружение, даже мелкокалиберное. Зато правила вождения судов такие же, как и на боевых кораблях. В ДНР проживает немало отставных военных моряков. Но жизнь распорядилась таким образом, что военно-морскую подготовку в оборонном обществе республики поручено возглавить мне.
Для начала мы провели инвентаризацию плавательных средств. Как выяснилось, они есть почти на каждом водоеме. На одном только Первом городском пруду Донецка, в парке имени Щербакова, 53 лодки. По международной классификации все малые плавательные средства – от обычных весельных лодок до относительно крупных моторных катеров – отнесены к категории маломерных судов. Чтобы управлять маломерным судном, оснащенным двигателем, надо пройти соответствующее обучение и получить официальную аттестацию. Это дело у нас оказалось фактически разваленным, теперь, чтобы его восстановить, многое надо начинать заново.
Любое обучение начинается с людей - нужны подготовленные инструкторы. К счастью, Донбасс и в этом вопросе не выглядит обделенным.
В Горловке осталась хорошая водолазная школа, где новичков могут учить мастера подводного спорта, получившие квалификацию еще в Советском Союзе. Школы подготовки мастеров дайвинга остались в Енакиеве и Новоазовске, но им нужно помочь в материальном и организационном плане. Если такая помощь будет оказана, в них смогут обучать не только подводному плаванию, но и приемами подводного рукопашного боя.
В Донецке и Макеевке до недавних пор действовали центры подготовки мотористов и электриков для маломерных судов. Но в Обществе содействия обороне Украины эти учебные центры из-за отсутствия финансирования пришли в упадок. Как вдохнуть в них новую жизнь? Это еще одна наша проблема.
В столице ДНР и в некоторых городах республики можно начать подготовку судовых связистов. Для этого потребуется разработать особую программу обучения.
Восстановление на Донбассе военно-морской подготовки – дело, конечно, трудоемкое, требующее времени и упорства. Но работа уже идет. Желающие получить судовые специальности есть, в строй возвращаются инструкторские кадры.
К перспективным направлениям относится и возрождение судомодельного спорта. Раньше изготовлением управляемых с помощью радиосигналов моделей различных судов занимались спортивно-технические клубы в Донецке, Макеевке, Енакиеве и Новоазовске. Судомодельное дело в ДНР восстановлению подлежит, вполне возможно, что судовые моделисты покажут себя уже в следующем «плавательном» сезоне, который откроется весной 2016 года.
Главная проблема ДОСААФ ДНР – финансовая. На рынке технического оборудования для маломерных судов и водолазного снаряжения цены сейчас устанавливают фирмы из Китая, Южной Кореи и Японии. Даже «бэушный» двигатель для моторной лодки стоит около 2 тысяч долларов, новый - в два-три раза дороже. Стоимость самого дешевого гидрокостюма для водолазов 3 - 4 тысяч долларов. А хочешь приобрести гидрокостюм новейшей модели – ищи 10 тысяч долларов. Можно, конечно, отремонтировать старое судовое и водолазное снаряжение. Но долго ли оно прослужит?
Служба военно-морской подготовки ДОСААФ ДНР работает в координации с Главной инспекцией маломерных судов (ГИМС) Министерства по чрезвычайным ситуациям Донецкой Народной Республики. МЧС ДНР в своей работе переходит на стандарты Российской Федерации, а в составе российского Министерства по чрезвычайным ситуациям служба, контролирующая состояние маломерного флота, действует уже более десяти лет. Теперь и в ДНР каждое находящееся на учете маломерное плавающее средство должно быть аттестовано и сертифицировано.
Донбасс - большой промышленный «корабль». А большому кораблю предназначено большое плавание. Постепенно и уверенно огибая «отмели» и преодолевая преграды, Донбасс снова выходит в море, которое для него также родная стихия.
